AE03 CSB-HISTORI

Dlažba je tvořena sestavou tří kamenů stabilně řazených do skladby již z výrobní formy. Jedná se o dlažbu velmi dekorativní, spíše historizující, hodící se stejně dobře k tradičním rodinným domům, tak i do městské zástavby. Díky minimálnímu zkosení hran lze tuto dlažbu využít i na plochách s požadavkem na hladký a vyrovnaný povrch. Za použití stále více oblíbených barev z kolekce COLORMIX lze vytvořit skutečně impozantní prostor.

1. Pláně

Plání je v terminologii dopravních staveb chápána plocha vytvořená skrývkou či násypem zeminy tvořící základ pro konstrukci zpevněné plochy. Pro účely kladení dlažeb je již pláni třeba věnovat zvýšenou pozornost. Kvalita provedení pláně zásadně rozhoduje o dlouhodobé
kvalitě celé dlážděné zpevněné plochy. Její vytvoření by mělo být provedeno dle projektové dokumentace při respektování geologického
podloží pláně. Je důležité, aby pláň plnila nejdůležitější funkce a to :

• Aby byla buď v přirozeném stavu nebo dohutněním schopna přenášet vyprojektované zatížení konstrukcí zpevněné plochy a jejím nahodilým zatížením
• Aby byla v celé ploše rovnoměrně zhutněna a tím zajišťovala plošnou stabilitu konstrukce zpevněné plochy.
• Aby byla v souladu s projektovou dokumentací výškově srovnána tak, že její rovina bude rovnoběžná s rovinou budoucího povrchu zpevněné plochy.
• Aby byla provedena z materiálu propustného pro vodu bez nebezpečí sedání a řádně odvodněna.
• Zvláštní pozornost musí být věnována plochám pláně tvořeným na hlubokých výkopech pro inženýrské sítě. Ty je třeba systematicky hutnit od dna výkopu až po vrchní rovinu pláně.
• Míra zhutnění povrchu pláně musí vycházet ze statického výpočtu napětí na povrchu pláně vyvozeného konstrukcí zpevněné plochy a jejím nahodilým zatížením. Za minimální míru zhutnění lze označit zhutnění na Edef=45MPa.
• Byla vytvořena s vyváženou bilancí zemních prací, tzn. min. náklady na odvoz a dovoz zeminy.

4. Orientační vzorové řezy

4.1. Chodník pro pěší		4.2. Chodník s pojezdem osobních aut
4.3. Plocha pro pojezd vozidel do 1,5t		4.4. Plocha pro pojezd vozidel do 3,5 t
4.5. Plocha pro pojezd vozidel nad 3,5 t
4.6. Plocha trvale pojížděná plocha vozidly nad 5 t

5.1. Kladení dlažeb

Podkladní vrstvy se zpravidla zpracovávají pomocí speciální mechanizace

Zasypávky po výkopech inženýrských sítí se dle charakteru sítí hutní buď vibračními deskami nebo pěchy.

Jednotlivé podkladní vrstvy se rozprostírají do vyspádovaných latí buď ručně nebo strojně.

Zhutnění těchto vrstev se provádí buď vibračními deskami nebo válci s ocelovými obručemi a vibračním účinkem.

Vlastní dlažba se pokládá buď ručně nebo strojně.

Při kladení je třeba klást pozornost na rovinnost spar a dodržování jednotného rozměru spar. Dlažební kameny nesmějí být ukládány bez možnosti dilatace.

Dlažba se klade s cca 3 - 5 mm převýšením oproti obrubníkům. Po položení plochy se spáry zasypou drceným kamenivem frakce 0 -2 mm a zhutní se vibrační deskou s polyuretanovou deskou.