Silniční a zastávkové panely

Pokládka standardní zastávky v rozsahu do cca 30 bm trvá zkušené pracovní partě přibližně 8 pracovních hodin.

Pro realizaci pokládky panelů a zajištění plynulého průběhu stavby je nezbytný jeřáb o nosnosti minimálně 20 tun, ideálně nad 30 tun, dále nákladní vozidlo pro dopravu panelů a montážní prostředky (např. kladiny, řetězy, úvazy a klíče), které poskytujeme na vratnou zálohu.

Pro dokončovací práce je nutné si zajistit trvale pružný tmel, který se nanáší na spojovací ozub jednotlivých panelů a pod podložky spojovacích šroubů. Nejlepší zkušenosti máme s lepidlem na čelní skla – Expert, výrobce WÜRTH. Dále je potřeba si zajistit spárovací hmotu pro utěsnění styčných spár mezi panely. Doporučené: Mycoflex 488 MS - jednosložkový těsnicí tmel na bázi MSpolymerů nebo polyuretanové tmely - Sikaflex 11 FC Purform, Den Braven PU 50 FC a MASTERsil 40 ShA. Nakonec je třeba mít zajištěn i těsnicí provazec z pěnového polyetylénu, který se vkládá do předpřipravené drážky jednotlivých styčných spár mezi panely. Provazec slouží k vymezení hloubky zatečení spárovací hmoty. Ø provazce = 8 nebo 10mm.

Podloží musí splňovat parametry stanovené vzorovým příčným řezem uložení dle TPV č.7/13, nebo TK IV pro silniční a zastávkové panely.

Pro běžné podloží třídy PIII se na pláni počítá s Edef,2>45MPa, dále se dvěma vrstvami štěrkodrti o tloušťce 150 mm, na první vrstvě ŠD Edef,2>70MPa a na druhé pak Edef,2>100MPa. Nakonec se připraví ložná vrstva pro samotné panely o tloušťce 50 mm. Tato vrstva musí být dokonale srovnána, aby mohlo dojít k bezproblémovému uložení samotných panelů.

Ano, jedná se o nejrychlejší způsob výstavby. Technologie nevyžaduje žádné technologické přestávky, provoz autobusů je možný již následující den po pokládce a realizaci lze provádět i za méně příznivých povětrnostních podmínek. Přestože jsou pořizovací náklady mírně vyšší, v dlouhodobém horizontu se řešení ukazuje jako ekonomicky výhodnější díky nižším nárokům na údržbu oproti běžným typům zastávek.